大橋倒迫輕軌東線進度

    港珠澳大橋通車一段時間後，對澳門帶來的好處和影響逐漸明晰，各相關行業和使用者在先行先試中發現了不少問題，亦提出了解決問題的途徑。

    問題紛呈固然不是好事，但新事物通過實踐查找問題、解決問題，也是發展的必然階段。刻下要正視的便是解決問題的效率和行動力。

    港珠澳大橋開通後，訪澳客量增加，海運客量明顯分流，但最令社會擔心的北區交通惡化並未顯現。原因很可能與大橋功能發揮仍受限制有關，亦有可能因為接駁大橋的配套未完善，故不少人仍持觀望態度，為保險計仍採用原有交通工具。

    其實，這也算是一種分流，或者是一種緩衝，幫澳門爭取一些時間去解決內部交通基建的配套。

    大橋功能未充分發揮，對旅客造成不便，這些問題始終要解決。問題解決後，有可能釋放出更大的交通和旅客流量，故承接流量的配套方案也需要一併考慮，早為應對。

    現代化城市交通講求無縫對接，便民與效率並重。大橋的種種限制一旦放開，澳門首要滿足的配套便是快速分流和接駁至重要口岸和集散地。

    政府近日重申，輕軌下半年氹仔線先行，然後接駁石排灣和媽閣，同步推進的是北安到關閘的東線。如果從承接大橋流量的角度出發，東線推進迫在眉睫，而且東線也是快速分流與接駁珠海城軌的重要通道。如果東線盡快落成，快速分流了媽閣和大橋口岸入境的旅客到離島和機場、客運碼頭的旅客，相信也可以減輕旅客取道半島公交和道路的壓力。而且可以充分發揮機場和離島客運碼頭的區域功能。

    從區域交通的環流而言，東線落成後與石排灣和蓮花口岸的接駁更形重要，因為關係到澳門是否可以融入區域城軌系統甚至接駁全國高鐵的遠景。對於旅客而言，無縫對接意味着舒適和便利，但是對於整個澳門而言，接駁區域交通是融入和邊緣化的選擇。

    春  耕