發揮大橋功能   推動物流發展

    去年十月習近平主席來到廣東考察並親自主持港珠澳大橋開通儀式，標誌着粵港澳大灣區合作邁向一個新的里程碑。大橋是國家世紀工程，是國之重器，是“圓夢橋、同心橋”。大橋僅開通一個月，出入過境旅客及公交載客量已超出預期而且屢創高峰，客運服務及設施初嘗承載力測試考驗。在貨物通關方面，大橋珠海口岸的珠港貨物增長迅速，通關兩個多月來累計已有七十億元人民幣貨值，並採用兩地海關共用“一把關鎖”模式，實現快速驗放的新時代通關模式，珠港物流效益正在逐步顯現。

    規劃口岸物流倉儲

    澳門作為大橋開通後的受益者，同時考慮到本身旅遊承載力的問題，應該更加主動積極思考如何發揮大橋的其他功能，為深度融入大灣區發展做好準備。早於一五年組織研究團隊就“探討港珠澳大橋對澳門宏觀經濟、產業的影響及策略建議”。當時提出口岸經濟發展策略，把大橋口岸人工島劃分成為四大功能片區，包括：綜合娛樂體驗區、會展功能區、口岸物流倉儲功能區、客運及汽車服務功能區。

    按當年定量研究分析及業界的支持度，提出口岸物流倉儲功能區宜盡早規劃，好為物流業界盡早做好準備。在一九年財政年度的施政報告保安範疇中，提到成立專門附屬單位，專責口岸物流管理，展開大橋口岸管理區物流設施的籌建工作。但同一時間在施政辯論中卻提到工務部門要求首先做總體城市規劃，因此暫停有關工作。這無疑給期待已久的物流業界潑一盆冷水。按現時港澳兩地接駁船運費及貨櫃拖運費加起來動輒三千多元，大橋公佈的貨車收費只是六十元及一百一十五元，即使未計拖運費，仍然顯得非常吸引，將來物流設施建成後，必定可分流現時內港航運物流，業界減省的成本除可回饋消費者外，更可將利潤空間投資在物流供應鏈的上游部分。

    冀增物流發展空間

    現時國際級的物流公司已把以往簡單的貨物運輸功能逐步往供應鏈上移至更專業的服務，如包裝、拆卸、編碼、特殊及冷凍儲存、會展物流、RFID供應鏈管理、客服定位追蹤等高增值業務。反觀現時澳門還停留在職業司機供求研究階段，連最後一公里的配送運輸都困難重重，中小型物流公司或供應商根本沒有空間提升業界水平，讓本地業界從業員或司機逐步提升技能至物流業的中上游高增值工種，最終中小企物流業界與職業司機都面臨雙輸的局面。

    此外，大橋口岸的澳門境外停車場同樣未有充分利用好，泊車轉乘計劃設立的原意是要促進大橋自駕遊，奈何申請手續繁複且只有一年期，停車場還必須提早十二小時預約，建議港澳兩地多加溝通，適時調整策略，逐步利用好大橋及口岸的各項功能，共建宜居宜遊灣區。

    澳門中華總商會策略研究委員會主任

    馬志毅