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港珠澳大橋零傷害穿越自然保護區
日期 :2015/11/20 10:02:11

 

   本報珠海專電(記者韓瑋 通訊員劉家華 吳霏 吳廣定)前日,港珠澳大橋九洲航道橋斜拉索全部安裝完成,由中鐵大橋局承建的7公里標段率先貫通。施工方透露,施工區域穿越國家Ⅰ級保護動物中華白海豚自然保護區,雖非核心區,但從設計到施工均遵循“零傷害”環保標準。

    中華白海豚是全球範圍內最為瀕危的一類海洋哺乳動物,中國海洋鯨豚類中唯一的一種國家Ⅰ級保護動物,目前僅存活千餘頭,被譽為“海上大熊貓”。為了把大橋施工對其影響降至最低,港珠澳大橋管理局專門制訂了“零傷害、零事故、零污染”體系。
    在橋樑設計方面,為儘量少占白海豚生存空間,此次特地將承台深埋在海床底下,“我們把石頭鑿了幾層樓深。”中鐵大橋局港珠澳大橋專案經理譚國順稱,“這種施工法在世界上當屬首次。”
    為減少橋墩數量,多給白海豚留出活動空間,設計時特將橋的跨度加大,兩個墩身之間的間距因此拉大,如深水區由70米增大到110米,淺水區由70米增大到85米。
    施工期間,每條施工船舶和施工平臺上均配備了經專業培訓的觀豚員,對施工海域的白海豚加強瞭望。專案副經理程長鵬透露:“我們一共配備了50餘名觀豚員,一旦發現白海豚蹤跡,觀豚員先通過對講機叫停施工,將竹竿插入水中,用錘子敲打,進行無害驅趕,然後再進行15分鐘觀察,確未發現蹤跡後再恢復施工。”同時,所有施工船舶減速慢行,防止螺旋槳傷害。
    據不完全統計,專案進場3年多來,在施工區域發現白海豚10餘次,每次都對這群海上精靈“溫柔以待”。
    此外,整個施工環節力求儘量降低對周邊海洋環境的影響。如在前期基礎打樁施工時,為防止噪音,特採用低噪音的振動打樁錘,液壓錘沉樁等方式。所有廢渣、廢水、廢料、油污及生活垃圾全部委託專業公司回收。昨日,長江日報記者在橋面施工平臺上看到多個分類垃圾箱,通過定點裝袋、打包,再由船舶運輸上岸。環保廁所則採用先進的生物降解技術,能自動分解排泄物,沉澱物經烘乾後排入沉澱箱內儲存,不會造成任何污染。
    據悉,港珠澳大橋管理局還組織施工人員輪流參加白海豚保護知識上崗培訓、考核,並編制實施了環境污染及中華白海豚保護應急救援預案。
    連結>>>   衛星確定墩位元偏差不到1釐米
    連結>>>   衛星確定墩位元偏差不到1釐米 
    正在建設中的港珠澳大橋
    港珠澳大橋是由粵港澳三地共同建設的超大型基礎設施工程,連接珠海、澳門、香港三地,建成後將是世界最長跨海大橋。此次中鐵大橋局採用了諸多顛覆性創新方法,令我國大型跨海大橋的施工能力、水準、標準躋身世界前列。  
    中鐵大橋局承建的這一橋樑標段全長約7公里,為克服施工區域海況惡劣,地質結構複雜等特點,工程採取了顛覆性施工方法,如確定墩位運用了空間測量技術,衛星參數精確墩位,確定標高,偏差不到1釐米。同時,港珠澳大橋設計使用壽命為120年,遠高於目前世界上跨海大橋普遍設計使用壽命100年。為了給其“延壽”,施工中採用多項新工藝、新材料,比如防腐,在海浪較大的承台墩身首次採用不銹鋼鋼筋,承台墩身表面噴塗上防腐材料,鋼主塔內部安裝了除濕機。
    大橋還能抵抗8級地震,抵禦16級颱風及30萬噸巨輪撞擊。大橋局研製出長、寬各1.77米,承載力達3000噸的世界上最大尺寸橡膠隔震支座,與橋樑上下部結構連接,猶如給大橋安裝了一枚“定海神針”。
    據悉,該工程全長55公里,主體工程由“海上橋樑、海底隧道及連接兩者的人工島”三部分組成,整個主體工程預計2017年建成,通車後,將實現港珠澳30分鐘經濟圈。來源:長江網

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