广珠城轨通车将改变珠海不通火车的历史，是珠海交通史上具有重要意义的一刻，喊了多年的“珠江口西岸交通枢纽”城市，或许从这里开始走向现实，珠海将迎来新的发展机遇。

广珠城轨通车将改变珠海不通火车的历史，是珠海交通史上具有重要意义的一刻，喊了多年的“珠江口西岸交通枢纽”城市，或许从这里开 始走向现实，珠海将迎来新的发展机遇。随着城轨将沿线城市连通，珠三角一体化的进程也将加快，在未来的蓝图上，珠三角同城生活的畅想曲才刚刚开始。正所谓 几家欢喜几家愁，就在大家满怀热情拥抱城轨时代到来的时候，珠海的道路客运企业感受到的是实实在在的压力。

珠海北站外，出租车在等客。

去广州饮早茶没问题

珠海到广州的距离，若以广珠城轨来丈量，是116公里，一个小时内就可以抵达。现在开车从珠海出发经高速公路去广州，一般两个小时左右可以到广州的 市中心，很多人可能会很难想象，在珠海建市之初，从珠海到广州，一路上要过六七个渡口，行程要整整一天。从一天到两个小时，再到一个小时，距离在一次次被 缩短，珠海人到广州饮早茶，广州人到珠海看海，距离已不再是个问题。

根据2009年国家发改委对《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》的批复，珠三角将要建成“三环八射”、共1478公里的轨道交通网络构架，目前有数条轨道线已经动工建设。这些轨道网络建成之后，珠三角的城市将真正连成一片，形成四通八达的快速交通干线。

配套设施基本就绪

2011年初，广珠城轨开到珠海北站时，当时的混乱局面仍让人记忆犹新：公交太少、的士难打、黑车成堆、停车位难寻……如今，广珠城轨就要开入拱北，珠海人准备好了吗？

珠海市交通运输局民航与公交管理科负责人介绍，已就广珠城轨全线开通后的公交接驳问题，做出了详细的方案，但由于目前城轨的开通详情尚未公布，因此还不方便透露公交接驳的方案。

南都记者走访城轨沿线站点了解到，在吸取了珠海北站的教训后，目前各站点都有在这些方面做出相应的准备。如唐家湾站，各种配套设施已基本就绪，包括 面积9000平方米的公交总站、50个出租车临时停车位、851个停车位以及自行车停车位等；明珠站则将公交站设在旁边的富景华庭商业中心，该中心的地下 一层，是出租车候车点和公共停车场；千山站也已建好了一个有11个车道的公交站场，150多个停车位的停车场；位于珠海的拱北站，则有规模巨大的两层地下 换乘中心，一共有1500多个停车位，在地上的站房旁边，也将设置一个大型的公交站场。

观点碰撞

城轨或抢走80%大巴客源

“最坏的打算是，城轨将抢走80%左右的客源。”车站就设在拱北口岸，对面的拱北汽车运输有限公司有关负责人说，在广珠城轨即将开入拱北之际，该公 司已经在发展策略上作出重大调整，要逐步减少对客运特别是广州班线营收的依赖，其中包括争取加开其他地区班次线路，逐步增加物业方面的收入比重等，以求在 激烈的竞争中求得生存和发展。

拱北汽车运输有限公司将首当其冲承受到城轨时代的压力。该公司相关负责人介绍，该公司的运营线路基本上集中在城轨沿线城市，特别是广州，每天有 100多个班次。目前，在拱北运的营收当中，客运占90%，而广州班线又占客运营收中的90%，很显然，与广珠城轨的肉搏式竞争在所难免。

与拱北运相比，珠海市公交集团由于在广珠城轨沿线班车营收中所占的比例比较小，因此显得较为轻松一些，但也早早制订了应对城轨到来的方案。有关负责 人认为，汽车在票价上与城轨竞争几乎没有任何优势，唯一可与之竞争的就是点对点的精确输送，乘客不用转车。按照目前的情况，将来或许会根据客源的情况，降 低沿线班车的票价，另外提高实用车辆的档次和服务质量，才能在残酷的竞争中“分一杯羹”。