珠海拱北至橫琴城軌項目已經省發改委批複，正在進行工程的勘察設計招標。
南都訊 昨天，記者從省有關部門了解到，珠海拱北至橫琴城軌項目已經省發改委批複，正在進行工程的勘察設計招標。廣珠城軌公司相關負責人介紹，該段是珠海市區至珠海機場城軌的一期工程，前期工作目前正在緊張進行，將力爭今年底開工建設，工期爲三年半，建好之後，將采取過海隧道的模式，在橫琴與澳門輕軌實現“無縫對接”。
公開對外勘察設計招標
據介紹，新建珠海市區至珠海機場城際軌道交通拱北至橫琴段項目經省發改委批複，具備工程勘察設計招標條件，廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司作爲該項目的業主單位，近日正式對該項目進行勘察設計的公開招標。
廣珠城軌從拱北延伸至珠海機場，是規劃建設中的珠三角軌道交通網的重要組成部分，定位爲兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路，是內地及珠三角地區聯系澳門的重要客運通道，並將預留廣佛江珠城際鐵路的接軌條件，將廣珠和廣佛江珠城際軌道交通與澳門地區緊密聯系起來。鐵道部和廣東省方面一直就有意建設該項目，珠海市政府也一直在努力推動該項目的前期工作。早在2007年11月，就由鐵四院編制完成了該項目的預可研文件，鐵道部、廣東省于2011年10月批複了項目建議書，去年3月份，鐵四院編制完成了該項目的可行性研究報告。
廣珠城軌公司相關負責人介紹，目前正在進行拱北至橫琴段城軌項目的前期工作，項目的可行性研究報告還沒有獲批，根據制定的工作安排，將力爭在今年底開工建設，工期爲三年半。
新建6個站點全爲地下站點
據了解，珠海市區至珠海機場城軌項目全長35.3公裏，先後跨越前山水道、馬骝洲水道、磨刀門水道和泥灣門水道。工程分爲兩期建設，其中拱北至長隆公園段是一期工程，長隆公園至珠海機場是二期工程，二期工程預計在今年底進入勘察設計招標的階段。
拱北至長隆公園段城軌全長17.18公裏，建設資金由廣東省、珠海市政府出資50%，銀行貸款50%。項目起點位于拱北，由目前的廣珠城軌珠海站擴建而成，連接之後跨越前山水道，在灣仔沿著海邊向前鋪設，沿著南灣南路采取地下隧道的形式向西，然後下穿馬骝洲水道至橫琴，終點爲珠海長隆海洋公園，先後將設灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園一共6個站點。這條城軌全線都在海邊，與澳門隔海相望，建好之後，乘客在車內向外望，就可以看到對面澳門的風景。
南都記者了解到，在不含地下站點的情況下，拱北至長隆公園城軌項目全段的橋隧比例達到了87.6%，而沿線的6個站點，都將按照地下站點的方式來設置，也就是說，這條城軌全線大部分都將采取地下鐵路的形式。
遠期展望
拱北去機場僅需25分鍾
據介紹，拱北至珠海機場城軌全線的設計時速爲160公裏，其中拱北至長隆公園的設計時速爲100公裏，設計通行能力每小時24000人次，該城軌建成之後，從珠海市區拱北到珠海機場全程僅需25分鍾。根據鐵路部門對建成後客流量的分析，以及按照預計全日客流分布的情況，初步計劃列車的運營時間爲早6時至晚12時，全日共運營18個小時。工程延伸至珠海機場後，近期預計每天將開98對列車，遠期將開147對列車。
珠澳對接
未來輕軌對接“零換乘”通澳門
拱北至長隆公園段在橫琴島內設置的3個站點中，橫琴站位于橫琴口岸附近，目前有蓮花大橋跨海與澳門相連接，澳門方面正在規劃建設的輕軌項目中，蓮花口岸也是重要的一個站點。根據規劃，將通過建地下隧道的形式，設立兩地軌道交通之間的跨界專線，使城軌與澳門輕軌實現“無縫對接”，也就是說，珠三角乃至全國各地的乘客，可通過廣珠城軌以及未來的城際軌道交通系統，過關後直接換乘澳門輕軌以及其他的交通方式。
在對于拱北至橫琴城軌和澳門輕軌如何實現“零換乘”式對接的問題上，廣東省和澳門方面一直都在進行溝通。據了解，兩地比較傾向的銜接方式，或將建綜合的過境設施，即讓珠海市區至珠海機場城際軌道交通與澳門輕軌能夠進行共點但不共層的垂直無縫對接。按照這種設想，短期內城軌與澳門輕軌可配合現有通關方式，中長期可借更便捷的通關模式，如一地兩檢等，以進一步方便乘客進出。
車輛揭秘
新型C R H 6動車廣東造
南都記者獲悉，拱北至橫琴軌道線計劃采取的動車，是國內最新型城際動車組C R H 6，該車由南車集團南京浦鎮車輛有限公司研制，並由其旗下位于江門新會的廣東南車軌道交通車輛修造基地生産，C R H 6型車是針對整個城際軌道網開發的新車型，是在前五型的基礎上設計出來的最新一代車型，在列車的牽引、制動、內飾、乘坐舒適性等諸方面都領先于同類車型，適用于城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啓快停的運營。
據介紹，C R H 6型動車組采用8輛標准編組、編組長度199.5米。根據運輸距離、和諧號C R H 6型電力動車組站點和乘客群的不同，C R H 6型動車組分爲兩大類型，運營速度分別爲時速200公裏和160公裏兩個等級。廣珠城軌延長線所采用的160公裏等級的車輛，最高運營速度160公裏/小時、試驗速度180公裏/小時，適合“站站停”的模式運營。
C R H 6型動車組具有快速停車啓動、大載客容量的特點。時速160公裏級別的車型定員載客量達1545人(包括坐席及站席，按每平方米站立4人計算)，超員載客量達2110人(包括坐席及站席，按每平方米站立6人計算)。列車采用縱向座椅布置，格局與地鐵車廂類似；5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設衛生間。兩種等級的C R H 6型動車組均根據站台屏蔽門設置需要，采用等距側門設計。
沿線樓市走訪
沿線開發商：房價不會盲目走高
“橫琴目前在出入口方面還是有一定局限性，因爲目前只有一座橫琴大橋連接橫琴島和市區，如果沒有軌道交通輔助的話，未來可能會造成比較大的交通瓶頸。”在橫琴擁有土地項目的珠海市彙基房地産開發有限公司副總經理官海京認爲，軌道交通的規劃實施會對橫琴的進出有比較好的改善作用。“而且長隆開放以後，每年的接待人數達到2000萬人次，這是一個很大的數字，但到目前我們也僅有一條通道進入橫琴。所以這個規劃看得出政府有一定的前瞻性，能夠做到未雨綢缪。”
地下站點顯示橫琴寸土寸金
此外，規劃中涉及到灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園等6座地下站，對此官海京分析，這一點從側面也證明了橫琴島的寸土寸金。“橫琴本身可規劃可使用的土地比較少，看得出來規劃是盡量將占用土地資源的設施移到地下去，讓地面多騰出使用空間。”
官海京還指出，軌道交通的規劃設計對于珠海整體樓市不構成特別大的利好，因爲“整體樓市還是取決于橫琴能否按照規劃的預期開發”。但對于沿線區域內的樓盤的公共交通會有改善，進一步提升片區的地緣優勢，尤其是夾在拱北和橫琴之間的灣仔板塊。
城軌帶動力和地鐵有區別
事實上，除了拱北外，軌道沿線所經過的站點目前在售樓盤並不多。以灣仔爲例，除了華發峰景以外，目前只剩下佳兆業水岸華都准備開盤，主推77-120平方米精裝現樓。“這對我們項目是非常大的利好，特別是加深了我們跟橫琴的關系。我們樓盤所在的南灣南路本來就是通往橫琴的唯一陸路，現在又規劃了城際軌道交通，去往橫琴更快更便捷。”珠海市佳兆業房地産開發有限公司營銷副總監王超接受南都記者采訪時表示，雖然規劃帶來利好，但項目的價格卻不會盲目走高。“只能說樓盤的性價比更高了。”
王超還指出，對于房地産市場而言，規劃出台已經能夠産生積極作用了。“早在幾年前，城軌規劃一出來，周邊樓市就憑借利好實現價格上漲。雖然通車的時間比較長，但畢竟還是通車了，從預期到兌現，還是有一定的上升空間的。看得出政府也希望通過交通規劃的帶動作用，更好地發揮橫琴對珠海的影響力。”
但王超也提醒，軌道交通跟地鐵還是存在差別。“城軌在時間效率上有很大的優勢，但對廣大市民而言，費用可能有少許偏高。”