內地車市競價中加速洗牌

    【中新社上海電】“價格戰我感覺才剛開始，特別是燃油車會面臨更大的挑戰。”同濟大學汽車學院副教授王寧近日表示。

    今年一月六日，特斯拉打響新能源汽車“價格戰”第一槍，隨後問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛加入。進入三月，東風汽車於湖北省的購車補貼活動將車市“價格戰”帶入公眾視野。就此，“多米諾骨牌”徹底推翻，全國範圍內多個傳統燃油車品牌加入“戰局”。

    逾卅品牌打價格戰

    據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌、逾80款車型參與這場“價格戰”，最高優惠超過10萬元（人民幣，下同）。參與方式多種多樣，有的是品牌官方活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息等間接形式。

    “這輪降價潮分兩個層面看，新能源車和燃油車的降價邏輯，在我看來完全不同。”行業智庫億歐汽車總裁楊永平表示，目前中國車市正在發生結構性變化，新能源汽車和燃油車是互相替代的關係，這其中新能源汽車是快速增長的部分。

    乘聯會數據顯示，中國常規燃油車市場零售量一九年為1,968萬輛、二○年1,818萬輛、二一年1,717萬輛、二二年1,488萬輛，逐年下滑。反觀新能源汽車則一路上揚，二○年新能源乘用車國內零售量為110.9萬輛，同比增9.8%；二一年為298.9萬輛，同比增169.1%；二二年為567.4萬輛，同比增90%。

    降價競爭搶市佔率

    在楊永平看來，新能源汽車開啟降價主要有兩大原因：一是受競爭格局與力度影響，由於市場佔有率很重要，降價是有效市場策略；二是受供應鏈成本降低影響，包括動力電池、原材料價格、非必要車載功能等。

    毫無疑問，新能源汽車市場的競爭越演越烈。零跑汽車董事長朱江明月初在新車發佈會後表示，現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，首先要保證市場佔有率。

    在原材料成本方面，今年以來，車載動力電池的主要原材料碳酸鋰價格持續下跌。據上海鋼聯數據顯示，三月十七日，電池級碳酸鋰的均價降至每噸32.5萬元，距離每噸60萬元的歷史高位僅過去三個多月。原材料的下跌，帶動動力電池成本下降，也將為新能源整車降價騰出空間。

    新能源車洗牌推手

    反觀燃油車的降價，則有些“被動”。里斯戰略定位諮詢中國區合夥人何松松說，以目前的汽車市場發展趨勢看，這也是燃油車不得已而為之的一步棋。“在一個新興品類進入高速發展的時期，降價會產生‘普惠’行為價值，它將拉低嘗鮮門檻，令更多主流人群嘗試新品類。燃油車作為老品類，它的降價卻會讓消費者認為它們過去品牌溢價過高。”

    在新能源汽車加速市場“洗牌”的背後，是其日漸顯著的產品力優勢。王寧表示，新能源原材料還有降價空間，且新能源汽車生產工藝的進步對於生產成本的控制效益也會進一步顯現。此外，新能源汽車在智能化的體驗上具有無可爭議的優勢。燃油車則由於受技術結構、用能方式等限制，很難達到同樣的體驗水平。